Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.

Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên.

Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.

Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.

Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng.

Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám.

Rẽ sớm.

Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy.

Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.

Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.

Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.

Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Xe bóng ma không va chạm được.

Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.

Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.