Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.

Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.

Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua.

Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.

Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.

Ga hết cỡ.

Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa.

Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.

Xe bóng ma không va chạm được.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.

Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.

Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.

Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa.

Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.

Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.

Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất.

Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường.